隨著港珠澳大橋的開通，建設(shè)時的很多難題又一次成了大眾討論的熱點。

這座連接港珠澳三地、全長55千米的大橋，有一段工程比較特別，那就是伶仃洋海域因上空空運航線和海面水運航道的限制，無法修建大橋，只能采用海底隧道方案。

采用海底隧道方案，那就不得不考慮大橋沉管每天需經(jīng)受的海量通車壓力、海浪沖擊、海水腐蝕以及水下40-60米的高水壓等諸多防水高要求。

這就意味著管節(jié)接頭的防水性能對于隧道的使用安全和壽命至關(guān)重要。經(jīng)過長期的實驗和一系列的技術(shù)創(chuàng)新之后，施工團隊決定在節(jié)段接頭外側(cè)環(huán)繞一圈噴涂聚脲防水材料。

聚脲施工材料可以在任意曲面、斜面及垂直面上噴涂成型，具有良好的粘接力、穩(wěn)定性，且原形再現(xiàn)性好，涂層連續(xù)、致密，無接縫。

撒貝寧和尼格買提曾在一期節(jié)目中，以聚脲和鐵皮為實驗對象做防水實驗。鐵皮船在尖嘴錘的攻擊之下，根本撐不到30秒；然而鑲嵌聚脲材料的船，在砸破的一瞬間會有水涌進來，然后迅速恢復(fù)，給維修人員爭取了很多的時間。

當(dāng)我們討論一個材料的彈性的時候，有兩個物理量：一是多大的拉力以后，材料還能恢復(fù)自己的形狀；另一個是材料多大的形變之后，還能恢復(fù)自己的形狀。沉管接口所使用的聚脲材料，只考慮其彈性形變范圍的話，遠遠大于鐵、鋁等金屬材料，因此給它造成相當(dāng)大的創(chuàng)口之后，因其彈性形變范圍，而能恢復(fù)彈性，恢復(fù)到原來的形狀。雖然恢復(fù)到原來的形狀，實際上創(chuàng)口還在，但是由于水是極性非常大的材料，而高分子聚脲材料本身里面有很多氫鍵。因此即使它有創(chuàng)口，但基本上到毫米以下的時候，水可能還是進不來，給維修爭取了應(yīng)急時間。

聚脲目前普遍應(yīng)用在建筑物防水、橋梁防腐、裝備防護等領(lǐng)域。在港珠澳大橋建設(shè)中，聚脲施工材料主要用在沉管隧道接縫處，以其優(yōu)異的拉伸性來適應(yīng)管道的伸縮變形，用于防水和海洋腐蝕。

除此之外，還有聚脲施工材料的很多實驗數(shù)據(jù)在國際上都是可貴的，此時我們不得不感嘆一句：厲害了，我的國！